مع افتتاح عام 2022 ، يبدو أن شركة بوينغ على وشك إعادة برنامجي طائراتها إلى حالتهما الصحية بعد صراعات طويلة الأمد ، وربما تقترب من إطلاق برنامج الطائرات الجديد التالي.
ربما كان من المتوقع أن تكون بوينغ قد حولت طائراتها إلى المسار الصحيح في عام 2021. وبدلاً من ذلك ، أوقف تسليم طائرة 787 ، ووقف الصين عن إعادة اعتماد 737 ماكس وتأخيرات جديدة لخطة تطوير 777X بسبب الوباء.
صحيح أن بوينغ أحرزت تقدمًا ، حيث سلمت أكثر من200 طائرة 737 كحد أقصى وتحولت إلى أمر إيجابي - مما يعني أن الطلبات الجديدة تجاوزت الإلغاءات. أيضًا ، في ديسمبر ، أصدرت هيئة تنظيم الطيران المدني في الصين توجيهًا لصلاحية الطيران مما مهد الطريق لعودة ماكس إلى الأجواء. لكن عام 2021 لم يجلب سوى القليل في طريق تحول كبير لهيكل الطائرة المحاصر.
وهذا هو سبب افتتاح 2022 بمثل هذا الوعد.
يعتقد ميشيل ميرلوزو ، محلل الطيران لدى شركة الاستشارات إير، أن عام 2022 يمكن أن يكون "العام الأول لإعادة بناء شركة بوينغ ".
معركة جوية
يقول: "إنهم بحاجة إلى الاستقرار والبدء في الاتجاه نحو خطة النمو مرة أخرى". "أود أن أرى مستوى معين من المبادرة في عام 2022."
يقول محلل طيران آخر ، ريتشارد أبولافيا من شركة تيل جروب: "يتعين عليهم البدء في العمل على طائرة نفاثة جديدة ذات ممر واحد في السوق المتوسطة والتي تمنع شركة إيرباص من الهروب بعشر نقاط من حصة السوق".
يعتقد أبولافيا أن إطلاق طائرة هو بالضبط ما تحتاجه بوينغ ؛ ستخبر "العالم أنهم ما زالوا يعملون كصانع طائرات بمستقبل طويل الأجل".
يعتقد المحللون أنه يجب على بوينغ الرد على إيرباص ، لمواجهة المكاسب التي حققتها شركة الطيران الأوروبية وسط أزمة 737 ماكس والوباء الذي أعقب ذلك. على وجه التحديد ، يشيرون إلى النجاح الباهر لطائرة A321 نيو ، بما في ذلك المتغيرات طويلة المدى التي أثبتت شعبيتها على نطاق واسع.
تتمتع A321 نيو بمزايا المدى وعدد المقاعد مقارنة بالطراز 737 ماكس . يمكن لطائرة إيرباص أن تستوعب 180-220 راكبًا في فئتين ؛ المدى 4000 ن/م (7400 كم). تعمل إيرباص على تطوير متغير A321XLR بمدى 4700 ن/م ، لدخول الخدمة في عام 2023.
وبالمقارنة ، فإن أكبر ماكس بوينغ - ماكس 10 قيد التطوير - سوف تحمل 188-204 راكبًا في فئتين ويبلغ مداه 3300 ن/م. سيكون لدى ماكس 7 قيد التطوير نطاق أكبر - 3850 ن/م- وستحمل 138-153 راكبًا. تهدف بوينغ إلى البدء في تسليم ماكس 7s في عام 2022 ، تليها ماكس 10s في عام 2023. يعمل الطرازان ماكس 8 ماكس 8 و 178-193 ماكس 9 الذي يتسع لـ 162-178 مقعدًا بالفعل ؛ كلا النوعين لهما نطاق 3550 ن/م، وفقًا لشركة بوينغ .
كيف ومتى ستضرب بوينغ بعد ذلك يظل لغزا ، على الرغم من أن الرئيس التنفيذي ديفيد كالهون قال إن شركة الطيران لديها خطة.
يعتقد ميرلوزو أن بوينغ قد تضغط ، في عام 2022 ، على تطوير نسخة شحن من 777X ، وهي الخطوة التي اقترحها كالهون على البطاقات. يضيف ميرلوزو أن شركة بوينغ يمكن أن تضخ الطاقة أيضًا في برنامج 787 من خلال إطلاق متغير جديد محسّن للطرق الإقليمية الأقصر.
ما وراء ماكس
ومع ذلك ، لا يزال هناك سؤال شامل: متى ستطلق بوينغ بديلها 737؟ يتوقع المحللون على نطاق واسع أن تقوم الشركة بتطوير تلك الطائرة لدخول الخدمة في العقد المقبل. يشك ميرلوزو في أن بوينغ ستطلق جسمًا ضيقًا جديدًا في عام 2022 - لكن يمكن أن يحدث ذلك في عام 2023 ، بدءًا بطائرة متوسطة السوق لمواجهة A321 نيو.
من المحتمل أن يكون للطائرة مدى يصل إلى 4000 ن/م، وأجنحة مصنوعة من مواد مركبة وجسم معدني تقليدي للطائرة. (إنه يشك في أن تقنيات تصنيع جسم الطائرة المركب سيتم تطويرها بشكل كافٍ لدعم المعدلات المرتفعة التي ستحتاج بها بوينغ لإنتاج الجسم الضيق التالي.) يعتقد ميرلوزو أن الطائرة يمكن أن تكون الأولى "في عائلة الطائرات التي ستحل في النهاية محل طائرة Max".
بصرف النظر عن عمليات إطلاق المنتجات المحتملة ، يجب أن تعيد مهام بوينغ الرئيسية في عام 2022 برامجها 787 و 737 Max إلى الصحة ، ودعم سلسلة التوريد والحفاظ على تطوير 777-9 على المسار الصحيح.
يقول أبولافيا: "يتعين عليهم إخراج المزيد من طائرات 737 ، إما من خلال البناء الجديد أو من خلال شحنات الطائرات المبنية بالفعل". "عليهم أن يزيلوا فوضى إنتاج 787 - مع العملاء والمنظمين وعلى أرض المتجر."
تقوم شركة بوينغ بتصنيع حوالي 19 طائرة 737 شهريًا وتعتزم زيادة المعدل إلى 31 طائرة شهريًا بحلول أوائل عام 2022 - وهي خطوة يصفها ميرلوزو بأنها مهمة للحفاظ على سلامة الموردين. لقد كافحت هذه الشركات وسط أساس ماكس والوباء اللاحق. "سلسلة التوريد تلك تحتاج إلى أن ترتفع معدلات [الإنتاج]. إذا لم يحدث ذلك ... فسنرى عددًا متزايدًا من الشركات التي تفشل أو يتم الاستحواذ عليها ، كما يقول.
رفعت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) إيقاف ماكس لمدة 20 شهرًا في نوفمبر 2020. وتبع ذلك العديد من الدول ، لكن المنظم الصيني صمد حتى أواخر عام 2021. قالت بوينغ إن تصريح الصين سيحدد قدرتها على تسليم حوالي 450 كحد أقصى تراكمت في المخزون وسط التأريض.
في أواخر عام 2020 ، قال المسؤولون التنفيذيون في بوينغ إنهم يخططون لتسليم نصف تلك الطائرات البالغ عددها 450 في عام 2021 وغالبية الباقي في عام 2022.
لكن التقدم يبدو أبطأ مما كان مخططا له.
في 27 أكتوبر ، قال المدير المالي بريان ويست إن المخزون بلغ 370 ماكس وأن بوينغ تتوقع أن تقدم "معظم" بحلول نهاية عام 2023.
مبيعات الصيف
رد المحللون الماليون على تعليقات ويست بتنبؤات بأن بوينغ ستظل على الأرجح تحتفظ بمخزون كبير من طائرات ماكس المخزنة في عام 2024.
يعتقد ميرلوزو أن الوتيرة التي ستسلم بها بوينغ ماكس قد تكون بطيئة في النصف الأول من عام 2022 - نتيجة لإعادة العمل المطلوبة وتأثير الطقس الشتوي. لكنه يشك في أن معدلات التسليم "ستتحسن حقًا" بحلول الصيف ، عندما "ستحصل بوينغ على الكثير من ماكس خارج الباب".
ويضيف ميرلوزو: "هناك ضوء في نهاية النفق مع 737 ماكس" ، مشيرًا إلى أن عمليات التسليم المتزايدة ستوفر لشركة بوينغ الأموال التي تشتد الحاجة إليها.
لذلك ، أيضًا ، ستستأنف بوينغ 787 عملية تسليم ، وهو إنجاز يتوقع المحللون في عام 2022. توقفت شركة الطيران عن تسليم الهياكل العريضة بين أكتوبر 2020 ومارس 2021 ، ثم مرة أخرى في مايو ، وسط سلسلة من مشاكل جودة التصنيع.
ابتعدت بوينغ عن التنبؤ بموعد استئناف تسليم 787 ، مشيرة إلى أنها تحتاج إلى موافقة إدارة الطيران الفيدرالية. يجب على الوكالة إعطاء الضوء الأخضر لتقنيات إعادة العمل والتفتيش المتعلقة بقضايا جسم الطائرة التي تؤثر على طائرات 787 التي لم يتم تسليمها.
يقول ميرلوزو: "لديك بيئة في أيدي العناصر الخارجية إلى حد كبير".
وقالت الشركة إنه مع تأجيل عمليات التسليم ، جمعت شركة بوينغ مخزونًا يزيد عن 100 طائرة 787. تتوقع شركة Jefferies المالية أن بوينغ ستستمر في تصفية هذا المخزون إلى ما بعد عام 2024.
يعتمد تقدم بوينغ في الحصول على شهادة للطائرة 777-9 بشكل كبير على إدارة الطيران الفيدرالية. في عام 2021 ، طلبت إدارة الطيران الفيدرالية ، تحت فحص مكثف عقب كوارث 737 ماكس ، من شركة بوينغ مزيدًا من المعلومات والتحليلات المتعلقة بأنظمة 777-9 معينة. قالت رسالتها إن "تاريخ الشهادة من النوع 777-9 سيكون واقعيا من منتصف إلى أواخر عام 2023".
في عام 2021 ، أصر كالهون على أن بوينغ كانت في طريقها لتسليم أول طائرة 777-9 في "أواخر عام 2023" ، على الرغم من أن الرئيس التنفيذي لشركة طيران الإمارات العميل تيم كلارك أعرب عن شكوكه. يشك بعض المحللين ، بما في ذلك رون إبشتاين من بنك أوف أمريكا ، في أن دخول الخدمة سينخفض إلى عام 2024.
المصدر: فلايت جلوبل
